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旺報【簡立欣】
大陸教育部宣布釋出名額給中西部學生，這是國家政策性的扶貧，原意良善；問題是比例失調，難怪特定幾個省市忿忿不平。
試問大陸除了北京、上海、江蘇等少數幾個省市之外，有哪些省市的教育資源富到流油的？以沿海的山東來說，只有2所985工程大學，浙江和福建更只有1所，省內學子都搶破頭，怎麼願意把名額讓給中西部學子，然後自己再去搶外省市的大學？
尤其湖北的一本（國家重點大學）招生率，根據統計僅約10%，卻要提供4萬個名額給外省市，占了全大陸14萬個名額的1/4以上，難怪湖北人生氣地說，「北大、清華是北京人的大學，復旦、上海交大是上海人的大學，為啥武漢大學和華中科大就得是全大陸人的大學？」
說到底，教育資源差距太大，才是大陸民眾心裡的痛；國家扶貧要非常注意拿捏比例，否則將面臨地方保護主義抗衡。
（中央社記者廖壬楷、趙麗妍台中4日電）桃園機場豪雨淹水交通大亂，台中市政府觀光旅遊局長陳盛山今天呼籲中央，重視清泉崗機場轉型為中部國際機場迫切性，盡快改善機場設施，發揮桃機備用機場的實質功能。
擔任桃機備降場的台中清泉崗機場，目前機場民航滑行道寬度不足，且僅有11處停機坪，無法提供大型飛機起降，徒有桃機備降場空名，無力發揮救援實效。陳盛山呼籲中央，盡快改善清泉崗機場設施和營運規模，不僅做為中部七縣市中進中出的門戶，也可以發揮桃機備用機場的實質功能。
陳盛山指出，台中航空站自民國93年3月5日遷至清泉崗機場後，軍民航機共用軍方既有跑道，彼此互相干擾，民航起降額度受限，旅客雖然逐年都有成長，並在103年底升級為「乙等航空站」，但因現況種種限制，年旅客量要突破「甲等航空站」400萬人次以上，或飛機架次達4萬架次以上的門檻，並不容易。
他指出，市府推動「中進中出」旅遊模式，辦理改善機場周邊交通運輸系統與土地利用規劃，多次向中央爭取改善清泉崗機場滑行跑道、增加過夜停機坪及延長宵禁時間至晚間12點，盼望盡快轉型為國際機場，做為中部七縣市中進中出門戶，也紓解桃園機場營運壓力。
他又說 ，這次桃園機場淹水事件更突顯清泉崗機場升級的迫切性，必須盡快檢討國內各國際機場的定位及現有航線的統整分流規劃。
陳盛山建請中央，盡快規劃興建年容量400萬人次以上的新航廈，同時拓寬大型航機滑行航道寬度，讓大型飛機起降，並改善滑行道以縮短可刷卡航機滑行距離，節省航油及運行時間，讓清泉崗機場早日升格轉型為國際標準的中部國際機場，可分擔桃園機場及其場站設施的過載負荷，帶動民航及台灣觀光整體服務品質提升。
依交通部觀光局統計，104年清泉崗國際兩岸航線旅客總數158萬6208人次，已較前年增加20萬7034人次，成長率達15.01%。且104年清暢銷排行泉崗機場對外開拓9個航點，國際航線增加首爾仁川、大阪、大分、長崎等4航點，及兩岸航線增加成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽5航點，成果豐碩。1050604
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